GE's Marine Solutions ລາຍງານວ່າມັນໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບໄຟທີ່ຫລາກຫລາຍໃນອຸປະກອນທາງທະເລທີ່ປະສົມປະສານ LM2500 ຂອງມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Module Modernization Program (MMP). ການທົດສອບໄຟໄຫມ້ແລະອົງປະກອບອື່ນໆໄດ້ຢັ້ງຢືນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຊຸດໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນການລວມເອົາແກັບແພັກເກັດທີ່ປັບປຸງແລະອົງປະກອບ.
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງ MMP ປະກອບມີ GE, General Dynamics Bath Iron Works ແລະກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ; ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014.
"ເຮືອໄດ້ຖືກທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍນ້ໍາຫນັກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ," Brien Bolsinger, ຮອງປະທານ, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ GE ກ່າວ. "ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ MMP ຖືກອອກແບບມາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໃນໃຈ: ປັບປຸງໂມດູນ turbine ອາຍແກັສດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ພິສູດແລ້ວທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຝາປິດປະມານ 50%, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດ, ການປ່ອຍສຽງລົບກວນແລະການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ."
ໂຄງປະກອບການປະສົມ monolithic ໃຫມ່ຂອງໂມດູນທະເລ LM2500 ຂອງ GE ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ bolted ລະຫວ່າງຝາແລະເພດານ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ປັບປຸງການປະກອບແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານການກໍາຈັດຊ່ອງທາງລົບກວນ. ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຍັງຊ່ວຍໃຫ້ປະຕູໂມດູນແລະກະດານເຂົ້າເຖິງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ແຕ່ເບົາກວ່າເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຈັດການ. ການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບກໍາຈັດ rusting ຂອງປະຕູ, hinges ແລະກະດານເຂົ້າເຖິງ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.
ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນ GE LM2500 ໂມດູນອາຍແກັສທະເລແບບປະສົມປະສານ sidewall ໃນລະຫວ່າງການຕ້ານທານແລະການທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດໍາເນີນຢູ່ Southwest Research Institute.
ການທົດສອບໄຟໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນ Southwest Research Institute (SwRI) ເພື່ອຢັ້ງຢືນວ່າການອອກແບບປະສົມຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານໄຟຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. SwRI ເປັນຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະອົງການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງພາກສ່ວນທີສາມ.
ການທົດສອບ SwRI ຍັງເປີດເຜີຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
• ຝາຜະສົມແບບໂມດູນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ ແລະທາງອ້ອມ, ເຊິ່ງການທົດສອບການປ່ອຍຄວັນໄຟ ແລະ ອາຍແກັສພິດ.
•ຝາຜະສົມຜະສານແລະເພດານເພດານຜ່ານການທົດສອບຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງວັດສະດຸທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ໄຟລຸກຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວແລະຄວາມສາມາດໂຄງປະກອບການບັນທຸກ (ລວມທັງພະນັກງານດັບເພີງ) ໃນລະຫວ່າງເຫດການໄຟໄຫມ້. ກະດານແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຖືຢູ່ທີ່ 2000oF.
• ການທົດສອບ ແລະການວິເຄາະພາກສ່ວນເຫຼັກ ແລະຝາຜະສົມທີ່ຂຶ້ນກັບ 500oF – ພ້ອມດ້ວຍການວິເຄາະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ປັບທຽບຊຸດເຕັມ — ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍການອອກແບບຝາຜະສົມຂອງ GE. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມຜິວຫນັງພາຍນອກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ການທົດສອບການປຽບທຽບກະດານສຽງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປັບປຸງລະດັບຄວາມກົດດັນສຽງ (dBA).
MMP ເນັ້ນໃສ່ຝາປິດທີ່ອອກແບບໂດຍ GE ທີ່ອ້ອມຮອບຈັກສູບອາຍແກັສ LM2500 (ຂາເຂົ້າ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ຝາປິດຈໍາກັດການປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອຈາກອຸນຫະພູມ> 1000oF ທີ່ແຜ່ລາມອອກຈາກກັງຫັນກ໊າຊແລະໄອເສຍ. enclosure ກອບເປັນຈໍານວນເຂດແດນ acoustic ແລະໄຟອ້ອມຮອບ turbine ອາຍແກັສເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ. ອີງຕາມການທົດສອບ, enclosure composite LM2500 ໃຫມ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໄດ້ດີກວ່າໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາລັກສະນະການທົນທານໄຟຄືກັນກັບ enclosure ເຫຼັກກ້າ.
ໂມດູນທະເລ LM2500
ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຊ໊ອກຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ
ປະຈຸບັນການປະກອບເຄື່ອງຫຸ້ມຂອງຕົ້ນແບບແມ່ນກຳລັງດຳເນີນຢູ່ ແລະ ຈະຖືກທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງອາຍແກັສເຕັມຂະໜາດເພື່ອຢືນຢັນການຫຼຸດສຽງລົບກວນ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍການທົດສອບ ແລະ ການວິເຄາະອົງປະກອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປະກອບມີຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບການຊົກເຮືອຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດໃນກາງປີ 2018.
ໂມດູນກັງຫັນອາຍແກັສທີ່ພັດທະນາພາຍໃຕ້ MMP ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນປີ 2018 ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນເຮືອ DDG-51 Flight III ຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ການຫຸ້ມຫໍ່ປະກອບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະອົງປະກອບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ຈະມີໃຫ້ສໍາລັບກອງທັບເຮືອສາກົນໃນປີ 2018, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຍກຕ່າງຫາກ, GE ປະຈຸບັນກໍາລັງຜະລິດອຸປະກອນປະກອບປະຕູ retrofit ສໍາລັບລູກຄ້າກອງທັບເຮືອ.
ໃນທົ່ວໂລກ, ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ GE ຫຼາຍກວ່າ 1,400 ລຳ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານຊົ່ວໂມງ ຮັບໃຊ້ກອງທັບເຮືອ 35 ລຳ ໃນກຳປັ່ນທະຫານເຮືອ 500 ລຳ ສຳລັບບັນດາໂຄງການກຳປັ່ນທະຫານ 100 ລຳ ນັບແຕ່ເຮືອລາດຕະເວນ, ເຮືອພິຄາດ ແລະ ເຮືອລາດຕະເວນເຖິງເຮືອລາດຕະເວນ, ເຮືອກຳປັ່ນ, ເຮືອຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ ແລະ ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ.